1989年通過了進一步的修正，所有修正於1992年2月1日生效。最重要的是更改了客船水密艙壁開口規則。該報告還研究了能夠從橋上關閉的電動滑動門的問題。儘管大多數人都認為可以提高船的安全性，但對船員的危險卻增加了，因為他們可能會被困在門後，或者如果行進太慢就會被壓碎。該報告還提到缺乏標準是一個問題。

1994年，滾裝客運渡輪“愛沙尼亞” *在波羅的海沉沒，造成852人喪生。除了正式報告外，對於導致下沉的事件順序也有不同的看法。該船在上層建築下方的水密艙壁中有22門，可以從橋上打開和打開這些門。防火門對於門打開或關閉的門，面板上的信號燈的顏色可能有些混亂。國際慣例是將綠色的燈用於關閉的門，將紅色的燈用於打開的門，但是有跡象表明，在愛沙尼亞，情況相反。



2000年，希臘滾裝渡輪“Express Samina”號撞到了一個岩石島，並在45分鐘內沉沒。進水導致電源故障。該船在艙壁上有11個防水閘門，其中9個是打開的，由於斷電而無法關閉。2007年，Sea Diamond遊輪在希臘聖托里尼島附近的礁石上擱淺。有水進入該船，據報導，該船在經過水密門關閉之前的傾角為12°。大量進水後，船隻沉沒了。後來關於水密門是否關閉，以及是否關閉的時間，存在爭議。鑑於事件清單很長，因此在“哥斯達黎加協和”事件之前很早就在IMO上討論了水密門的問題並修訂了法規也就不足為奇了。